Като вид споделен транспорт, електрическите скутери са не само малки по размер, енергоспестяващи, лесни за управление, но и по-бързи от електрическите велосипеди.Те имат място по улиците на европейските градове и са въведени в Китай за изключително кратко време.Въпреки това електрическите скутери все още са спорни на много места.Понастоящем Китай не е постановил, че електрическите скутери са превозни средства за връзки с обществеността и няма специални национални или индустриални разпоредби, така че те не могат да се използват на пътя в повечето градове.И така, каква е ситуацията в западните страни, където електрическите скутери са популярни?Пример от Стокхолм, шведската столица, показва как доставчици, инфраструктурни плановици и градски администрации се опитват да осигурят ролята на скутерите в градския транспорт.
„Трябва да има ред по улиците.Времето на хаоса свърши”.С тези остри думи министърът на инфраструктурата на Швеция Томас Енерот предложи това лято нов закон за повторно регулиране на експлоатацията и използването на електрически скутери.От 1 септември електрическите скутери са забранени не само по тротоарите в шведските градове, но и за паркиране в столицата Стокхолм.Електрическите скутери могат да се паркират само на специално определени места;те се третират по същия начин като велосипедите по отношение на пътния трафик.„Тези нови правила ще подобрят безопасността, особено за тези, които вървят по тротоарите“, добави Енерот в изявлението си.
Усилието на Швеция не е първият опит на Европа да осигури правна рамка за все по-популярните електрически мотоциклети.Рим наскоро въведе строги регулации за скоростта и намали броя на операторите.Париж също така въведе зони за скорост, контролирани от GPS миналото лято.Властите в Хелзинки забраниха наемането на електрически скутери в определени нощи след полунощ след поредица от инциденти, причинени от пияни хора.Тенденцията при всички регулаторни опити винаги е една и съща: съответните градски администрации се опитват да намерят начини да включат електрическите скутери в услугите на градския транспорт, без да затъмняват техните предимства.
Когато мобилността разделя обществото
„Ако погледнете проучванията, електрическите скутери разделят обществото: или ги обичате, или ги мразите.Това прави ситуацията в градовете толкова трудна.“Йохан Сундман.Като ръководител на проекта за Стокхолмската транспортна агенция, той се опитва да намери щастлива среда за операторите, хората и града.„Виждаме добрата страна на скутерите.Например те помагат да се измине последната миля по-бързо или намаляват тежестта върху обществения транспорт.В същото време има и отрицателни страни, като например безразборното паркиране на превозни средства на тротоарите или потребителите, които не спазват правилата и скоростта в зоните с ограничен трафик“, продължи той. Стокхолм е отличен пример за европейски град, който бързо се утвърждава електрически скутери.През 2018 г. е имало 300 електрически скутера в столицата с по-малко от 1 милион жители, число, което рязко скочи след лятото.„През 2021 г. имахме огромни 24 000 скутера под наем в центъра на града в пиковите часове – това бяха непоносими времена за политиците“, спомня си Сундман.В първия кръг от разпоредби общият брой на скутерите в града беше ограничен до 12 000 и процесът на лицензиране за операторите беше засилен.Тази година законът за скутерите влезе в сила през септември.Според Сундман подобни разпоредби са правилният начин скутерите да станат устойчиви в образа на градския транспорт.„Дори ако първоначално идват с ограничения, те помагат да се заглушат скептичните гласове.Днес в Стокхолм има по-малко критики и повече положителни отзиви, отколкото преди две години.“
Всъщност Voi вече предприе няколко стъпки, за да се справи с новите разпоредби.В края на август потребителите научиха за предстоящите промени чрез специален имейл.Освен това новите зони за паркиране са графично подчертани в приложението Voi.С функцията „Намиране на място за паркиране“ е реализирана и функция за намиране на най-близкото място за паркиране на скутери.Освен това от потребителите вече се изисква да качат снимка на своето паркирано превозно средство в приложението, за да документират правилното паркиране.„Искаме да подобрим мобилността, а не да я възпрепятстваме.С добра инфраструктура за паркиране, електронните скутери няма да пречат на никого, позволявайки на пешеходците и другия трафик да преминават безопасно и безпроблемно“, каза операторът.
Инвестиции от градовете?
Германската компания за скутери под наем Tier Mobility също мисли така.Сините и тюркоазени малолетни автомобили Tier вече се движат в 540 града в 33 страни, включително Стокхолм.„В много градове се обсъждат или вече са въведени ограничения за броя на електрическите скутери или определени разпоредби относно местата за паркиране и специалните такси за ползване.Като цяло ние подкрепяме разглеждането на градове и общини, например в бъдеще Възможност за започване на процес на подбор и предоставяне на лиценз на един или повече доставчици.Целта трябва да бъде да се изберат най-добрите доставчици, като по този начин се гарантира най-високо качество за потребителя и най-добро сътрудничество с града“, каза директорът на корпоративните комуникации в Tier Флориан Андерс.
Той обаче посочи, че подобно сътрудничество е необходимо и на двете страни.Например в изграждането и разширяването на така необходимата инфраструктура по навременен и цялостен начин.„Микромобилността може да бъде оптимално интегрирана в микса на градския транспорт само ако има достатъчен брой паркоместа за електрически скутери, велосипеди и товарни велосипеди, както и добре развити велосипедни алеи“, казва той.Ирационално е да се ограничава броят на електрическите скутери едновременно.„Следвайки други европейски градове като Париж, Осло, Рим или Лондон, целта трябва да бъде да се издават лицензи на доставчици с най-високи стандарти и най-добро качество по време на процеса на подбор.По този начин може да се поддържа не само високо ниво на безопасност и сигурност. Продължаване на разработването на стандарти, но също така осигуряване на покритие и доставка в крайградските райони“, каза Андерс.
Споделената мобилност е визия за бъдещето
Независимо от разпоредбите, различни проучвания от градове и производители показват, че електронните скутери имат измеримо положително въздействие върху градската мобилност.В Tier, например, скорошен „граждански изследователски проект“ анкетира повече от 8000 души в различни градове и установи, че средно 17,3% от пътуванията със скутер заменят пътуванията с кола.„Електрическите скутери очевидно са устойчив вариант в микса на градския транспорт, който може да помогне за декарбонизирането на градския транспорт, като замени колите и допълни мрежите за обществен транспорт“, каза Андерс.Той се позова на проучване на Международния транспортен форум (ITF): Активната мобилност, микромобилността и споделената мобилност ще трябва да представляват почти 60% от микса на градския транспорт до 2050 г., за да се подобри устойчивостта на транспортната система.
В същото време Йохан Сундман от Стокхолмската транспортна агенция също вярва, че електрическите скутери могат да заемат стабилна позиция в бъдещия микс от градски транспорт.В момента в града има между 25 000 и 50 000 скутера на ден, като търсенето варира в зависимост от метеорологичните условия.„Според нашия опит половината от тях заместват ходенето.Другата половина обаче замества пътуванията с обществен транспорт или кратките пътувания с такси“, каза той.Той очаква този пазар да стане по-зрял през следващите години.„Видяхме, че компаниите полагат огромни усилия да работят по-тясно с нас.Това също е нещо хубаво.В крайна сметка всички искаме да подобрим градската мобилност колкото е възможно повече.“
Време на публикуване: 16 декември 2022 г