Като вид споделен транспорт, електрическите скутери са не само малки по размер, енергоспестяващи, лесни за управление, но и по-бързи от електрическите велосипеди. Те имат място по улиците на европейските градове и са въведени в Китай за изключително кратко време. Въпреки това електрическите скутери все още са спорни на много места. Понастоящем Китай не е постановил, че електрическите скутери са превозни средства за връзки с обществеността и няма специални национални или индустриални разпоредби, така че те не могат да се използват на пътя в повечето градове. И така, каква е ситуацията в западните страни, където електрическите скутери са популярни? Пример от Стокхолм, шведската столица, показва как доставчици, инфраструктурни плановици и градски администрации се опитват да осигурят ролята на скутерите в градския транспорт.
„Трябва да има ред по улиците. Времето на хаоса свърши”. С тези остри думи министърът на инфраструктурата на Швеция Томас Енерот предложи това лято нов закон за повторно регулиране на експлоатацията и използването на електрически скутери. От 1 септември електрическите скутери са забранени не само по тротоарите в шведските градове, но и за паркиране в столицата Стокхолм. Електрическите скутери могат да се паркират само на специално определени места; те се третират по същия начин като велосипедите по отношение на пътния трафик. „Тези нови правила ще подобрят безопасността, особено за тези, които вървят по тротоарите“, добави Енерот в изявлението си.
Усилието на Швеция не е първият опит на Европа да осигури правна рамка за все по-популярните електрически мотоциклети. Рим наскоро въведе строги регулации за скоростта и намали броя на операторите. Париж също така въведе зони за скорост, контролирани от GPS миналото лято. Властите в Хелзинки забраниха наемането на електрически скутери в определени нощи след полунощ след поредица от инциденти, причинени от пияни хора. Тенденцията при всички регулаторни опити винаги е една и съща: съответните градски администрации се опитват да намерят начини да включат електрическите скутери в услугите на градския транспорт, без да затъмняват техните предимства.
Когато мобилността разделя обществото
„Ако погледнете проучванията, електрическите скутери разделят обществото: или ги обичате, или ги мразите. Това прави ситуацията в градовете толкова трудна.“ Йохан Сундман. Като ръководител на проекта за Стокхолмската транспортна агенция, той се опитва да намери щастлива среда за операторите, хората и града. „Виждаме добрата страна на скутерите. Например те помагат да се измине последната миля по-бързо или намаляват тежестта върху обществения транспорт. В същото време има и отрицателни страни, като например безразборното паркиране на превозни средства по тротоарите или потребителите, които не спазват правилата и скоростта в зоните с ограничен трафик“, продължи той. Стокхолм е отличен пример за европейски град, който бързо се утвърждава електрически скутери. През 2018 г. е имало 300 електрически скутера в столицата с по-малко от 1 милион жители, число, което рязко скочи след лятото. „През 2021 г. имахме огромни 24 000 скутера под наем в центъра на града в пиковите часове – това бяха непоносими времена за политиците“, спомня си Сундман. В първия кръг от разпоредби общият брой на скутерите в града беше ограничен до 12 000 и процесът на лицензиране за операторите беше засилен. Тази година законът за скутерите влезе в сила през септември. Според Сундман подобни разпоредби са правилният начин скутерите да станат устойчиви в образа на градския транспорт. „Дори ако първоначално идват с ограничения, те помагат да се заглушат скептичните гласове. Днес в Стокхолм има по-малко критики и повече положителни отзиви, отколкото преди две години.“
Всъщност Voi вече предприе няколко стъпки, за да се справи с новите разпоредби. В края на август потребителите научиха за предстоящите промени чрез специален имейл. Освен това новите зони за паркиране са графично подчертани в приложението Voi. С функцията „Намиране на място за паркиране“ е реализирана и функция за намиране на най-близкото място за паркиране на скутери. Освен това от потребителите вече се изисква да качат снимка на своето паркирано превозно средство в приложението, за да документират правилното паркиране. „Искаме да подобрим мобилността, а не да я възпрепятстваме. С добра инфраструктура за паркиране, електронните скутери няма да пречат на никого, позволявайки на пешеходците и другия трафик да преминават безопасно и безпроблемно“, каза операторът.
Инвестиции от градовете?
Германската компания за скутери под наем Tier Mobility също мисли така. Сините и тюркоазени малолетни автомобили Tier вече се движат в 540 града в 33 страни, включително Стокхолм. „В много градове се обсъждат или вече са въведени ограничения за броя на електрическите скутери или определени разпоредби относно местата за паркиране и специалните такси за ползване. Като цяло ние подкрепяме разглеждането на градове и общини, например в бъдеще Възможност за започване на процес на подбор и предоставяне на лиценз на един или повече доставчици. Целта трябва да бъде да се изберат най-добрите доставчици, като по този начин се гарантира най-високо качество за потребителя и най-добро сътрудничество с града“, каза директорът на корпоративните комуникации в Tier Флориан Андерс.
Той обаче посочи, че подобно сътрудничество е необходимо и на двете страни. Например в изграждането и разширяването на така необходимата инфраструктура по навременен и цялостен начин. „Микромобилността може да бъде оптимално интегрирана в микса на градския транспорт само ако има достатъчен брой паркоместа за електрически скутери, велосипеди и товарни велосипеди, както и добре развити велосипедни алеи“, казва той. Ирационално е да се ограничава броят на електрическите скутери едновременно. „Следвайки други европейски градове като Париж, Осло, Рим или Лондон, целта трябва да бъде да се издават лицензи на доставчици с най-високи стандарти и най-добро качество по време на процеса на подбор. По този начин може да се поддържа не само високо ниво на безопасност и сигурност. Продължаване на разработването на стандарти, но също така осигуряване на покритие и доставка в крайградските райони“, каза Андерс.
Споделената мобилност е визия за бъдещето
Независимо от регулациите, различни проучвания от градове и производители показват, че електронните скутери имат измеримо положително въздействие върху градската мобилност. В Tier, например, скорошен „граждански изследователски проект“ анкетира повече от 8000 души в различни градове и установи, че средно 17,3% от пътуванията със скутер заменят пътуванията с кола. „Електрическите скутери очевидно са устойчив вариант в микса на градския транспорт, който може да помогне за декарбонизирането на градския транспорт, като замени колите и допълни мрежите за обществен транспорт“, каза Андерс. Той се позова на проучване на Международния транспортен форум (ITF): Активната мобилност, микромобилността и споделената мобилност ще трябва да представляват почти 60% от микса на градския транспорт до 2050 г., за да се подобри устойчивостта на транспортната система.
В същото време Йохан Сундман от Стокхолмската транспортна агенция също вярва, че електрическите скутери могат да заемат стабилна позиция в бъдещия микс от градски транспорт. В момента в града има между 25 000 и 50 000 скутера на ден, като търсенето варира в зависимост от метеорологичните условия. „Според нашия опит половината от тях заместват ходенето. Другата половина обаче замества пътуванията с обществен транспорт или кратките пътувания с такси“, каза той. Той очаква този пазар да стане по-зрял през следващите години. „Видяхме, че компаниите полагат огромни усилия да работят по-тясно с нас. Това също е нещо хубаво. В крайна сметка всички искаме да подобрим градската мобилност колкото е възможно повече.“
Време на публикуване: 16 декември 2022 г