Истанбул не е идеален за колоездене.
Подобно на Сан Франциско, най-големият град в Турция е планински град, но населението му е 17 пъти повече и е трудно да се пътува свободно с педали.А шофирането може да бъде още по-трудно, тъй като задръстванията по пътищата тук са най-големите в света.
Изправен пред такова обезсърчително транспортно предизвикателство, Истанбул следва други градове по света, като въвежда различна форма на транспорт: електрически скутери.Малката форма на транспорт може да изкачва хълмове по-бързо от велосипед и да пътува из града без въглеродни емисии.В Турция разходите за здравеопазване, свързани със замърсяването на въздуха в градовете, представляват 27% от общите разходи за здравеопазване.
Броят на електрическите скутери в Истанбул нарасна до около 36 000, откакто за първи път излязоха на улицата през 2019 г. Сред нововъзникващите компании за микромобилност в Турция най-влиятелната е Marti Ileri Teknoloji AS, която е първият оператор на електрически скутери в Турция.Компанията управлява повече от 46 000 електрически скутери, електрически мотопеди и електрически велосипеди в Истанбул и други градове в Турция, а приложението й е изтеглено 5,6 милиона пъти.
„Ако вземете всички тези фактори взети заедно – обем на трафика, скъпи алтернативи, липса на обществен транспорт, замърсяване на въздуха, проникване на таксита (слабо) – става очевидно защо имаме такава нужда.Това е уникален пазар, ние можем да решаваме проблеми.“
В някои европейски градове нарастването на броя на електрическите скутери накара местните власти да обмислят как да ги регулират.Париж отговори на инцидента с блъскане и бягство, като обяви възможността за забрана на електронните скутери по пътищата, въпреки че по-късно бяха въведени ограничения на скоростта.Мярката в шведската столица Стокхолм е да се постави таван на броя на електрическите скутери.Но в Истанбул ранните борби бяха по-скоро за това да ги накарат да тръгнат, отколкото да ги управляват.
Индустрията измина дълъг път, откакто Uktem за първи път събра пари за Марти.
Потенциалните технологични инвеститори „ми се смеят в лицето“, каза той.Уктем, който беше успешен като главен оперативен директор в турската стрийминг телевизионна услуга BluTV, първоначално събра по-малко от 500 000 долара.Компанията бързо изчерпа ранното си финансиране.
„Трябваше да се откажа от къщата си.Банката ми върна колата.Спах в офис около година“, каза той.През първите няколко месеца неговата сестра и съосновател Сена Октем поддържаше кол центъра сама, докато самата Октем зареждаше скутери на открито.
Три години и половина по-късно Марти обяви, че ще има подразбираща се корпоративна стойност от 532 милиона долара до момента, в който се слее с компания за придобиване със специална цел и бъде листвана на Нюйоркската фондова борса.Въпреки че Marti е пазарен лидер на пазара на микромобилност в Турция – и обект на антитръстово разследване, което беше прекратено едва миналия месец – това не е единственият оператор в Турция.Две други турски компании, Hop и BinBin, също започнаха да изграждат собствен бизнес за електронни скутери.
„Нашата цел е да бъдем алтернатива за транспорт от край до край“, каза Уктем, 31. „Всеки път, когато някой излезе от къщата, искате той да намери приложението на Марти, да го погледне и да каже: „О, аз“ отивам.8 мили до това място, позволете ми да карам електронен велосипед.Отивам на 6 мили, мога да карам електрически мотопед.Отивам до хранителния магазин на 2,5 мили, мога да използвам електрически скутер.“
Според оценките на McKinsey през 2021 г. пазарът на мобилност в Турция, включително лични автомобили, таксита и обществен транспорт, ще струва между 55 и 65 милиарда щатски долара.Сред тях пазарният размер на споделеното микро-пътуване е само 20 милиона до 30 милиона щатски долара.Но анализатори изчисляват, че ако градове като Истанбул обезсърчават шофирането и инвестират в инфраструктура като нови велоалеи, както е планирано, пазарът може да нарасне до 8 до 12 милиарда долара до 2030 г. В момента Истанбул има около 36 000 електрически скутера, повече от Берлин и Рим.Според изданието за микропътешествия „Zag Daily“ броят на електрическите скутери в тези два града е съответно 30 000 и 14 000.
Турция също измисля как да приспособи електронните скутери.Освобождаването на място за тях по задръстените тротоари на Истанбул само по себе си е предизвикателство и позната ситуация в европейски и американски градове като Стокхолм.
В отговор на оплакванията, че електрическите скутери пречат на ходенето, особено за хора с увреждания, Истанбул стартира пилотен паркинг, който ще отвори 52 нови електрически скутера в определени квартали, според турската свободна преса Daily News.Паркинг за скутери.Имаше и проблеми със сигурността, съобщи местна информационна агенция.Лица под 16 години не могат да използват скутерите, а забраната за многократно каране не винаги се спазва.
Подобно на много хамали на пазара на микромобилност, Uktem се съгласява, че електрическите скутери не са истинският проблем.Истинският проблем е, че колите доминират в градовете, а тротоарите са едно от малкото места, където може да се покаже ретроспектива.
„Хората напълно възприеха колко гадни и страшни са колите“, каза той.Една трета от всички пътувания с превозни средства на Marti са до и от автогарата.
Като се има предвид фокусът на инфраструктурата върху пешеходците и велосипедистите, Александър Гокелин, общ консултант по микромобилност, и Хари Максуел, ръководител на маркетинга във фирмата за данни за микромобилност Fluoro, пишат в публикация в блог.Надграждането все още е в ход и приемането на споделена мобилност в Турция все още е в ранен етап.Но те твърдят, че колкото повече велосипедисти има, толкова повече правителството е мотивирано да проектира повече.
„В Турция приемането на микромобилност и инфраструктурата изглеждат като кокошка и яйце.Ако политическата воля се съгласува с приемането на микромобилност, споделената мобилност със сигурност ще има светло бъдеще“, пишат те.
Време на публикуване: 29 ноември 2022 г