През 2017 г. споделените електрически скутери бяха пуснати за първи път по улиците на американските градове сред спорове.Оттогава те са станали обичайни на много места.Но подкрепени от рискове стартиращи компании за скутери бяха затворени от Ню Йорк, най-големият пазар за мобилност в Съединените щати.През 2020 г. щатски закон одобри формата на транспорт в Ню Йорк, с изключение на Манхатън.Скоро след това градът одобрява работата на компанията за скутери.
Тези „мини“ превозни средства „трептяха“ в Ню Йорк и условията за движение в града бяха нарушени от епидемията.Пътническият трафик на метрото в Ню Йорк веднъж достигна 5,5 милиона пътници за един ден, но през пролетта на 2020 г. тази стойност падна до по-малко от 1 милион пътници.За първи път от повече от 100 години тя беше затворена за една нощ.В допълнение, New York Transit - най-голямата обществена транспортна система в Съединените щати - намали наполовина броя на пътуващите.
Но на фона на мътните перспективи за обществен транспорт, микромобилността – областта на лекия личен транспорт – преживява нещо като ренесанс.През първите няколко месеца от епидемията Citi Bike, най-големият проект за споделени велосипеди в света, постави рекорд за използване.През април 2021 г. започна синьо-зелената битка за споделяне на велосипеди между Revel и Lime.Неоново сините ключалки за велосипеди на Revel вече са отключени в четири района на Ню Йорк.С разрастването на пазара на транспорт на открито, „велосипедната мания“ за частни продажби по време на епидемията предизвика лудост в продажбите на електрически велосипеди и електрически скутери.Около 65 000 служители доставят електронни велосипеди, поддържайки системата за доставка на храна в града по време на блокирането.
Подайте глава от който и да е прозорец в Ню Йорк и ще видите всякакви хора на двуколесни скутери, които се движат по улиците.Въпреки това, тъй като транспортните модели се втвърдяват в света след пандемията, има ли място за електронни скутери по прословутите задръстени улици на града?
Насочен към „пустинната зона“ на транспорта
Отговорът зависи от това как се представят електрическите скутери в Бронкс, Ню Йорк, където пътуването е трудно.
В първата фаза на пилотния проект Ню Йорк планира да разположи 3000 електрически скутера на голяма площ (18 квадратни километра, за да бъдем точни), покривайки града от границата с окръг Уестчестър (окръг Уестчестър) Районът между зоологическата градина в Бронкс и Пелам Bay Park на изток.Градът казва, че има 570 000 постоянни жители.До втората фаза през 2022 г. Ню Йорк може да премести пилотната зона на юг и да постави още 3000 скутера.
Бронкс е третото най-голямо притежание на автомобили в града, което представлява около 40 процента от жителите, след Стейтън Айлънд и Куинс.Но на изток е по-близо до 80 процента.
„Бронкс е транспортна пустиня“, каза на презентация Ръсел Мърфи, старши директор на корпоративните комуникации на Lime.Няма проблем.Тук не можете да се движите без кола.”
За да се превърнат електрическите скутери в щадяща климата опция за придвижване, от решаващо значение е те да заменят автомобилите.„Ню Йорк пое този път обмислено.Трябва да покажем, че работи.”
Google—Алън 08:47:24
Справедливост
Южен Бронкс, който граничи с втората фаза на пилотната зона за електрически скутери, има най-висок процент на астма в Съединените щати и е най-бедният избирателен район.Скутерите ще бъдат разположени в квартал, където 80 процента от жителите са чернокожи или латиноамериканци, а как да се справят с проблемите на справедливостта все още е предмет на дебат.Карането на скутер не е евтино в сравнение с автобуса или метрото.Скутер Bird или Veo струва $1 за отключване и 39 цента на минута за каране.Скутерите Lime струват същото за отключване, но само 30 цента на минута.
Като начин да върнат на обществото компаниите за скутери предлагат отстъпки на потребители, които получават федерални или щатски помощи.В крайна сметка около 25 000 жители в района живеят в обществени жилища.
Сара Кауфман, заместник-директор на Центъра за транспорт Rudin към Нюйоркския университет и ентусиаст на електрически скутери, смята, че въпреки че скутерите са скъпи, споделянето е по-удобен вариант от частните покупки.„Моделът за споделяне дава възможност на повече хора да използват скутери, които може да не са в състояние да похарчат стотици долари, за да си купят сами такъв.“„С еднократно плащане хората могат да си го позволят повече.“
Кауфман каза, че Бронкс рядко е първият, който наваксва възможностите за развитие на Ню Йорк - отне шест години на Citi Bike да навлезе в района.Тя също е загрижена за проблемите на безопасността, но вярва, че скутерите наистина могат да помогнат на хората да преминат „последната миля“.
„Сега хората се нуждаят от микромобилност, която е по-социално дистанцирана и по-устойчива от това, което сме използвали преди“, каза тя.Колата е изключително гъвкава и позволява на хората да пътуват в различни сценарии на трафика и определено ще играе роля в този град.“
Време на публикуване: 20 декември 2022 г