„Последната миля“ е труден проблем за повечето хора днес.В началото споделените велосипеди разчитаха на зелено пътуване и „последната миля“, за да пометат вътрешния пазар.В днешно време, с нормализирането на епидемията и зелената концепция, дълбоко вкоренена в сърцата на хората, споделените велосипеди, които се фокусират върху „последната миля“, постепенно се превърнаха в ситуация, в която няма велосипеди за каране.
Като вземем за пример Пекин, според „Годишния доклад за развитието на трафика в Пекин за 2021 г.“, делът на жителите на Пекин, които ходят пеша и карат велосипед, ще надхвърли 45% през 2021 г., което е най-високата точка за последните пет години.Сред тях броят на велосипедистите надхвърля 700 милиона, което е огромно увеличение.
Въпреки това, за да контролира здравословното развитие на индустрията, Пекинската транспортна комисия прилага динамична пълна регулация на мащаба на интернет велосипедите под наем.През 2021 г. общият брой на превозните средства в централната градска част ще се контролира в рамките на 800 000 автомобила.Предлагането на споделени велосипеди в Пекин е в дефицит и това в никакъв случай не е район в Пекин.Много провинциални столици в Китай имат подобни проблеми и всеки спешно се нуждае от перфектно средство за транспорт „последната миля“.
„Електрическите скутери са неизбежен избор за подобряване на оформлението на краткосрочния транспортен бизнес“, Чен Жонгюан, технически директор на Nine Electric, многократно е споменавал този проблем.Но досега електрическите скутери винаги са били играчка и не са се превърнали във важна част от транспорта.Това винаги е сърдечен проблем за приятели, които искат да сложат край на дилемата „последната миля“ чрез електрически скейтбордове.
Играчка?инструмент!
Според публична информация, производството на електрически скутери в моята страна е станало първото в света още през 2020 г. и съотношението продължава да нараства, достигайки веднъж над 85%.Домашната скейтборд култура започна сравнително късно като цяло.Досега много хора просто смятат, че тротинетките са просто играчки за деца и не могат да се справят с техния статус и предимства в транспорта.
При различни пътувания с трафик обикновено смятаме, че: по-малко от 2 километра е микротрафик, 2-20 километра е трафик на къси разстояния, 20-50 километра е трафик по разклонения и 50-500 километра е трафик на дълги разстояния.Скутерите всъщност са лидер в микромобилната мобилност.
Има много предимства на скутерите и спазването на националната стратегия за пестене на енергия и намаляване на емисиите е едно от тях.На Централната икономическа работна конференция, която затвори на 18 декември миналата година, „да се свърши добра работа по отношение на въглеродния пик и въглеродната неутралност“ беше посочено като една от ключовите задачи тази година и стратегията за двойни въглеродни емисии беше постоянно споменавана, която също е бъдещата работа на страната.Една от ключовите насоки е, че полето на пътуване, което е голям консуматор на енергия, непрекъснато се променя.Електрическите скутери не само помагат за решаване на проблеми със задръстванията, но и консумират по-малко енергия.Те са напълно съвместими с транспортния инструмент "двоен въглерод".
Второ, скутерите са значително по-удобни от двуколесните електрически превозни средства.В момента електрическите скутери, произведени в Китай, са основно в рамките на 15 кг, а някои сгъваеми модели дори могат да бъдат в рамките на 8 кг.Такава тежест може лесно да се носи от малко момиче, което е удобно за инструменти за пътуване на дълги разстояния.последната миля”.
Последната точка е и най-важната точка.Съгласно вътрешните правила за пътниците в метрото, пътниците могат да носят багаж, чийто размер не надвишава 1,8 метра дължина, ширина и височина не повече от 0,5 метра, а теглото не надвишава 30 кг.Електрическите скутери отговарят напълно на този регламент, т.е. пътуващите могат да носят скутери в метрото без ограничения, за да помогнат за пътуването на „последната миля“.
Време на публикуване: 12 декември 2022 г