През 2017 г., когато вътрешният пазар на споделени велосипеди беше в разгара си, електрическите скутери, електрическите велосипеди и споделените велосипеди започнаха да се появяват в големите градове отвъд океана.Всеки трябва само да включи телефона и да сканира двуизмерния код, за да отключи и да стартира.
Тази година китайците Bao Zhoujia и Sun Weiyao основаха LimeBike (по-късно преименуван на Lime) в Силиконовата долина, за да предоставят услуги за споделяне на велосипеди без док, електрически велосипеди и електрически скутери и спечелиха повече от 300 милиона щатски долара за по-малко от година Финансиране, оценка достигна 1,1 милиарда щатски долара и бързо разширяване на бизнеса до Калифорния, Флорида, Вашингтон...
Приблизително по същото време Bird, основана от бившия изпълнителен директор на Lyft и Uber Травис ВандерЗанден, също премести свои собствени споделени електрически скутери по улиците на града и завърши 4 кръга на финансиране за по-малко от година, с обща сума повече над 400 милиона щатски долара.„Еднорогът“, който най-бързо достигна оценка от 1 милиард щатски долара по това време, дори достигна удивителната оценка от 2 милиарда щатски долара през юни 2018 г.
Това е луда история в Силиконовата долина.Във визията за бъдещето на споделеното пътуване електрическите скутери, двуколесните електрически превозни средства и други транспортни средства, които могат да решат проблема с „последната миля“, станаха любими на инвеститорите.
През последните пет години инвеститорите са инвестирали повече от 5 милиарда щатски долара в европейски и американски компании за „микро-пътуване“ – това е златната ера на съвместните електрически превозни средства в чужбина.
Всяка седмица споделените марки електрически скутери, представени от марки като Lime и Bird, ще добавят хиляди електрически скутери и ще ги рекламират трескаво в социалните медии.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Тези имена и техните електрически скутери не само заемат видни позиции по улиците, но и заемат първите страници на големи инвестиционни институции.Но след внезапното избухване тези бивши еднорози трябваше да се изправят пред брутално пазарно кръщение.
Bird, някога оценявана на 2,3 милиарда долара, беше регистрирана чрез сливане на SPAC.Сега цената на акциите му е под 50 цента, а оценката му е само $135 милиона, което показва обърната ситуация на първичния и вторичния пазар.Lime, известен като най-големият споделен оператор на електрически скутери в света, оценката веднъж достигна 2,4 милиарда щатски долара, но оценката продължи да се свива при последващото финансиране, падайки до 510 милиона щатски долара, намаление от 79%.След новината, че ще бъде регистриран през 2022 г., сега предпазливо избира да продължи да чака.
Очевидно някогашната секси и привлекателна споделена история за пътуване е станала по-малко приятна.Колко ентусиазирани бяха инвеститорите и медиите в началото, сега са отвратени.
Зад всичко това, какво се случи с услугата „микро-пътуване“, представена от електрически скутери в чужбина?
Секси историята на последната миля
Китайската верига за доставки + споделено пътуване + задграничен капиталов пазар, това е важна причина, поради която отвъдморските инвеститори бяха луди по пазара на споделено пътуване в началото.
Във вътрешната война за споделяне на велосипеди, която беше в разгара си, задграничният капитал усети бизнес възможностите, съдържащи се в него, и намери подходяща цел.
В Съединените щати участниците, представлявани от Lime and Bird, откриха „комплект за пътуване от три части“, съсредоточен върху велосипеди без док, електрически велосипеди и електрически скутери, за да отговорят на нуждите за пътуване на къси разстояния на различни потребители.Идеално решение.
Sun Weiyao, основателят на Lime, споменава в интервю: „Текучеството на електрическите скутери е много високо и хората често си уговарят среща, за да ги използват, преди да „докоснат земята“.В райони с висока гъстота на населението степента на използване на скутери е висока.;и когато пътуват на дълги разстояния, хората са по-склонни да избират електрически превозни средства;хората, които обичат да спортуват в градовете, са по-склонни да използват споделени велосипеди.“
„По отношение на възстановяването на разходите електрическите продукти имат повече предимства.Тъй като потребителите са по-склонни да платят повече, за да се насладят на по-добро изживяване с продукта, но цената на продукта също е по-висока, като например необходимостта от смяна на батерията или презареждане.“
В плана, замислен от еднорозите, сърцевината на позиция C всъщност е електрическият скутер, не само поради малкия си отпечатък, бързата скорост и удобната манипулация, но и поради добавената стойност, донесена от неговата технология и атрибути за опазване на околната среда .
Статистиката показва, че делът на хората след 90-те години в Съединените щати, притежаващи шофьорска книжка, е спаднал от 91% през 80-те години на миналия век до 77% през 2014 г. Съществуването на голям брой хора без автомобили, съчетано с застъпения модел с ниски въглеродни емисии от споделени електрически скутери, също отговаря на фона на възхода на движенията за защита на околната среда от новото хилядолетие.
„Благословията“ от китайската производствена индустрия се превърна в друга важна причина за „узряването“ на тези задгранични платформи.
Всъщност електрическите скутери, използвани първоначално от компании като Bird и Lime, идват главно от китайски компании.Тези продукти имат не само ценови предимства, но и по-бързо персонализиране на продукта и сравнително голяма екология на индустриалната верига.Надстройките на продукта осигуряват добра поддръжка.
Вземайки Lime като пример, изминаха три години от първото поколение продукти за скутери до пускането на пазара на четвъртото поколение продукти за скутери, но първите две поколения продукти бяха произведени от местни компании, а третото поколение беше независимо проектирано от Lime .Разчитайки на зрялата система на веригата за доставки на Китай.
За да направят историята на „последната миля“ по-топла, Лайм и Бърд също използваха известна „мъдрост“ на платформата.
На някои места потребителите на Lime и Bird могат директно да вземат външни електрически скутери у дома, да ги зареждат през нощта и да ги връщат на определени места сутрин, така че платформата да плаща на потребителите определена сума, и за да реши проблема на произволно паркиране на електрически скутери.
Въпреки това, подобно на вътрешната ситуация, се появиха различни проблеми по време на популяризирането на споделени електрически скутери в Съединените щати и Европа.Например, много скутери са поставени на тротоара или на входа на паркинга без управление, което се отразява на нормалното движение на пешеходците.Имаше оплаквания от някои местни хора.На тротоара има и хора, каращи тротинетки, което застрашава личната безопасност на пешеходците.
Поради пристигането на епидемията глобалното транспортно поле беше силно засегнато.Дори споделените електрически скутери, които основно решават последната миля, срещнаха безпрецедентни трудности.
Този вид влияние, независимо от националните граници, продължава три години и оказва силно влияние върху бизнеса на тези платформи за пътуване.
Като решение за „последната миля“ от процеса на пътуване хората обикновено използват продукти от Lime, Bird и други платформи, осеяни с метро, автобуси и т.н. След епидемията всички зони на обществения транспорт са изправени пред рязък спад на пътниците.
Според данните на City Lab миналата пролет броят на пътниците в обществения транспорт в големите градове в Европа, Америка и Китай показва рязък спад от 50-90%;трафикът на северната система на метрото само в района на Ню Йорк е намалял с 95%;броят на пътуващите в Bay Area MRT в системата на Северна Калифорния беше намален с 93% в рамките на 1 месец.
По това време бързият спад в степента на използване на продуктите „транспортен комплект от три части“, лансирани от Lime and Bird, стана неизбежен.
Освен това, независимо дали става въпрос за електрически скутери, електрически велосипеди или велосипеди, тези инструменти за пътуване, които възприемат модела за споделяне, проблемът с вируса в епидемията донесе на хората по-дълбоко ниво на загриженост, потребителите не могат да бъдат спокойни да докоснат колата, която другите имат просто докоснато.
Според проучването на McKinsey, независимо дали става дума за бизнес или лично пътуване, „страхът от заразяване с вируси в споделени съоръжения“ се е превърнал в основната причина, поради която хората отказват да използват микромобилно пътуване.
Този спад в дейността се отрази пряко върху приходите на всички компании.
През есента на 2020 г., след като достигна крайъгълния камък от 200 милиона пътници по света, Лайм каза на инвеститорите, че компанията ще постигне положителен паричен поток и положителен свободен паричен поток за първи път през третото тримесечие на същата година и че ще бъде печеливша за цялата 2021 г.
Въпреки това, тъй като въздействието на епидемията ескалира по целия свят, последващата бизнес ситуация не се е подобрила.
Според доклада от изследването използването на всеки споделен електрически скутер по-малко от четири пъти на ден ще направи оператора финансово неустойчив (т.е. потребителските такси не могат да покрият оперативните разходи на всеки велосипед).
Според The Infomation през 2018 г. електрическият скутер на Bird е бил използван средно 5 пъти на ден, а средният потребител е платил $3,65.Екипът на Bird каза на инвеститорите, че компанията е на път да генерира 65 милиона долара годишен приход и брутен марж от 19%.
Брутен марж от 19% изглежда добре, но това означава, че след като плати за таксуване, ремонти, плащания, застраховки и т.н., Bird все още трябва да използва само $12 милиона, които остават, за да плати за наем на офис и разходи за работа на персонала.
Според последните данни годишните приходи на Bird през 2020 г. са били 78 милиона долара, с нетна загуба от над 200 милиона долара.
Освен това има допълнително увеличение на оперативните разходи, насложено върху това: от една страна, операционната платформа е не само отговорна за зареждането и поддръжката на продуктите, но също така ги дезинфекцира, за да гарантира тяхната хигиена;от друга страна, тези продукти не са за споделяне и дизайн, така че лесно се разграждат.Тези проблеми не са често срещани в ранния етап на платформата, но тъй като продуктът се поставя във все повече и повече градове, тази ситуация е по-често срещана.
„Обикновено нашите потребителски електрически скутери могат да издържат от 3 месеца до половин година, докато продължителността на живота на споделените електрически скутери е около 15 месеца, което поставя по-високи изисквания към продуктите.“Човек, ангажиран в свързани производствени индустрии Експерти казаха, че въпреки че продуктите на тези компании за еднорози постепенно преминават към самостоятелно изработени превозни средства на по-късен етап, разходите все още са трудни за бързо намаляване, което е една от причините, поради които честото финансиране все още е нерентабилен.
Разбира се, дилемата за ниските индустриални бариери все още съществува.Платформи като Lime и Bird са лидери в индустрията.Въпреки че имат определени капиталови и платформени предимства, техните продукти нямат абсолютен водещ опит.Опитът с продукта, който потребителите използват на различни платформи Те са взаимозаменяеми и няма нито един, който да е най-добрият или най-лошият.В този случай за потребителите е лесно да сменят услугите поради броя на колите.
Трудно е да се правят огромни печалби в транспортните услуги и исторически единствените компании, които са били наистина постоянно печеливши, са били производителите на автомобили.
Но платформите, които отдават под наем предимно електрически скутери, електрически велосипеди и споделени велосипеди, могат да стъпят здраво и да се развиват стабилно само благодарение на стабилен и голям потребителски трафик.В краткосрочен план преди края на епидемията инвеститорите и платформите не могат да видят такава надежда.
В началото на април 2018 г. Meituan напълно придоби Mobike за 2,7 милиарда щатски долара, което бележи края на вътрешната „война за споделяне на велосипеди“.
Войната за споделени велосипеди, произлязла от „онлайн войната за извикване на автомобили“, може да се каже, че е друга емблематична битка в периода на лудостта на столицата.Харченето на пари и плащането, за да заемат пазара, лидерът в индустрията и вторият се сляха, за да монополизират напълно пазара, бяха най-зрелите практики на местния интернет тогава и нито една от тях.
В държавата по това време предприемачите не се нуждаеха и беше невъзможно да се изчислят приходите и съотношението между вход и продукция.Говори се, че екипът на Mobike се е възстановил след събитието и компанията е претърпяла мащабна загуба, точно след като е получила голяма инвестиция и е започнала да пуска услугата „месечна карта“.След това размяната на загуби за пазара стана още по-извън контрол.
Независимо дали става въпрос за онлайн наемане на коли или споделени велосипеди, транспортните и туристическите услуги винаги са били трудоемки отрасли с ниски печалби.Само интензивните операции на платформата могат да бъдат наистина печеливши.Въпреки това, с лудата подкрепа на капитала, предприемачите на пистата неизбежно ще влязат в кървавата „битка на инволюцията“.
В този смисъл може да се каже, че електрическите скутери в Европа и Съединените щати са подобни на споделените велосипеди и принадлежат към „златната ера“ на горещите пари за рисков капитал навсякъде.В момента на капиталова криза благоразумните инвеститори обръщат повече внимание на данните за приходите и съотношението вход-изход.В този момент падането на еднорога, споделящо електрически скутери, е неизбежен край.
Днес, когато светът постепенно се адаптира към епидемията и животът постепенно се възстановява, търсенето на „последната миля“ в областта на транспорта все още съществува.
McKinsey проведе проучване сред повече от 7000 души в седем големи региона на света след епидемията и установи, че когато светът се върне към нормалното, склонността на хората да използват частни микротранспортни средства на следващия етап ще се увеличи с 9% в сравнение с предходния епидемичен период.Склонността към използване на споделени версии на микротранспортни средства се е увеличила с 12%.
Очевидно има признаци на възстановяване в областта на микропътуванията, но е много трудно да се каже дали надеждата на бъдещето принадлежи на електрическите скутери.
Време на публикуване: 19 ноември 2022 г